Thursday, June 9, 2016

у меня вопрос про убеждения

Представьте себе абстракцию: чистое сознание младенца, как почву на которой, с каждым открытием, пробиваются и взрастают ростки познания, сначала маленькие, но вырастающие в конечном итоге в древа знаний. Разные области знаний, разные древа, какие-то больше, какие-то меньше. Некоторые не поднялись вовсе, или лежат поверженными бурями событий, пронесшихся через сознание. Сознание, почва, знания, ростки. Представили?
Как в этой абстракции вам видятся человеческие убеждения? Что они есть в этой картине?

Thursday, May 5, 2016

Интеллект и коррупция - как они сочетаются?

Интеллект и коррупция - два понятия, достаточно часто пересекающиеся в одном предложении.  Одни сторонники идеи - чем изворотливее коррупционное общество, тем оно интеллектуальней. Другие полагают, что коррупция в обществе есть показатель низкого интеллекта. Предлагаю визуальную иллюстрацию соотношения двух понятий, этот график построен на основе двух независимых исследований двух разных компаний. Одни спецы по интеллекту, другие по коррупции.
Вот что у них получилось.

Показатели не самые свежие, однако, если взять за инструмент прямое наблюдение за истекший период, согласитесь, мало что поменялось.

Thursday, May 24, 2012

История: 5-10 классы.

опять на улице праздник, опять митинг, опять разгоняющие, опять насилие, опять фотографии, опять стенания.

давайте сделаем шаг в сторону, и посмотрим на всё это чуть со стороны. у нас есть сила недовольных, как часто бывает сила имеет несколько близко направленных векторов внутри себя. как у любой протестной силы, у них есть активная часть. и пока активная часть выживает и устраивает голодные забастовки, такая же часть другой группы с обратным вектором силы, жрет, качается, обучается стрельбе и самбо, с одной целью - встретить устоявших, после голодной забастовки, на ногах и скандирующих"сопротивленцев", упаковать их, и отправить домой, чтобы скоро опять все это веселье повторить снова и снова.
это даже не Сервантес, это Хемингуэй какой то.

открываем любой учебник истории за любой год с пятого по десятый класс. вы не поверите, что мы там обнаружим! оказывается, подобной сценарий  развитий протестных движений повторяется уже минимум 4 тысячи лет, при чем, без каких-либо значимых изменений: белые пешки начинают, выдвигаются черные слоны, грузят их на черных коней, у увозят в свои черные ладьи, чтобы затем 90% этих пешек, придя в себя, опять встали на вторую горизонталь, а оставшиеся 10% белых пешек переходят в ферзи, причем уже не всегда белые.

короче говоря, давайте учить историю, там есть подсказки! Вот один например: если у твоей силы нет группы, которая жрет и качается, нечего посылать свои пешки на вражеских слонов, чтобы потом не стенать над жертвами.

может быть жестко? просто мне за белых пешек обидно.

Tuesday, May 15, 2012

Молоко белое, кофе черный.


Вот сейчас, когда все у нас перед глазами, стенания и возмущения по поводу евровидения, видятся мне чистой воды завистью тех, кто «не попал в струю», или, как в некоторых случаях, вечным ворчанием интеллигенции.


«Дороги перекрыли! Сволочи!», «Окольные маршруты! Кошмар!». Когда к нам домой приходят гости и образуется очередь в туалет, мы же не раздаем им те же эпитеты, правда? Есть еще одно очень мощное средство против пробок, имя ему НОГИ! Не в Нью Йорке живем в конце концов. И метро справляется. «Да там же жарко! Вонь!» – сейчас лето, это Баку, и давайте будем честными сами с собой, и перестанем быть снобами. Евровидение это не Берниале, да, это даже не фестиваль песни в Сан Ремо, но это деньги, это люди, это имидж, причем имидж не страны (города), поющих лучше всех, а страны (города) куда можно приехать и красиво отдохнуть.

В попытке очернить свое окружение, в сарказме, в, часто слепой, а иногда и зрячей критике, мы пытаемся уколоть не всех и не каждого, мы обращаемся к конкретному человеку и все претензии сыпем именно по одному адресу. И как в случае с Воландемортом, никто не хочет называть имен. «А вдруг дома наркотики найдут? или посадят за драку в ресторане? Или видео наше неприличное обнародуют?..» . А вот у них не так, у них порядок, божья благодать, демократия и все чиновники в чистых ботинках, и изо рта приятно пахнет. Да везде все одно и тоже, на всей нашей замечательной планете! И если много я не знаю, то о чем пишу сейчас понимаю и осознаю очень хорошо и не понаслышке.

«Зачем нам этот флаг?!» кричали мы два года назад, «что за гигантомания?!» вторили им остальные. А вот ведь и пригодился. Нет?
«Зачем нам этот мост через бухту?», «только бы бюджет съесть!», «ведь есть же ясамальская объездная!» – для начала давайте вспомним, что и объездную построили «они же», и тоже съели, и мы ездим по ней, довольные, на скорости 120, и спасибо никому не говорим. А сколько было стенаний, когда закрыли молоканский магазин на торговой? Или когда закрыли кафе Сахиль? И где теперь эта критика и ее авторы, и запах из того магазина?

Теперь немного о протестах, отсутствии свобод и борьбе с ней. Свобод нет (ну, по крайней мере, хочется на порядок больше, это в природе человека), с этим никто наверно и спорить не станет. А теперь предположим вы залили ваших соседей снизу, а на следующий день пригласили гостей. И вот соседи увидев идущих к вам гостей, вышли на лестничную площадку с плакатами, кричат, накладывают на себя руки, хватают их за полы в порыве рассказать о вашем проступке, и пусть об этом узнают все! И как вам такое?

Я сам считаю нынешнюю власть декораторами, однако если вспомнить, как мы делаем ремонт  у себя дома. Мы сначала скрупулёзно выберем обои, паркет и мебель для себя, и только потом если останется краска покрасим подъезд, то есть сделаем что то для всех. И никак не иначе. Скажете «а это не «их» дом, а общий, народный». Слава Богу я помню как бывает, когда все принадлежит народу, как это развивается, и чем такое заканчивается.

Я не говорю что у нас все лучше, чем у других и аналогов нам нет, я говорю что у нас не хуже чем где-либо, и аналогов нам хоть завались.

Посему каждому туристу, который приедет, и что то спросит я буду рассказывать как о своем доме, а не как о моем городе, который захватили, узурпировали и изуродовали «эти». Пусть это будет месяц сказки, а потом нам же надо не растерять всю эту красоту. Не срывать цветы, когда полиция перестанет следить, продолжать уступать дорогу на зебре, парковаться платно, а не во втором ряду, и главное начать улыбаться. Улыбаться всем, прохожим, себе, городу, солнцу, ветру и дождю.

М.

Thursday, April 28, 2011

Оптимист, пессимист и реалист

Car

Optimist – BMW

Pessimist – Mercedes

Realist – Toyota/Volkswagen

 

Communication

Optimist – WM smartphone

Pessimist – Nokia

Realist – iPhone

 

Status

Optimist - single

Pessimist - divorced

Realist – doesnt bother

 

Drink

Optimist – whiskey/cogniac

Pessimist – vodka

Realist – green tea

 

Sexual preferences

Optimist – no condom

Pessimist – brain

Realist – relationships

 

Networking

Optimist – meetyourpair.com

Pessimist – Facebook

Realist – bars

 

Feeds

Optimist – fast food

Pessimist – house meal

Realist – deliveries

Monday, July 26, 2010

Концепты.

Время и расстояние не имеют значения. Все описанное ниже может, а скорее всего будет происходить. На вопросы когда и где, ответ написан выше.

Я вижу автомобили без кнопок пакетов памяти, которые настраивают руль, сиденья, зеркала и режим кондиционирования под вас как только вы дотрагиваетесь до руля или вставляете ключ. Я вижу светофоры которые интеллектуально выбирают какой свет включить в зависимости от количества машин ожидающих зеленый свет или количества людей на тротуаре ожидающих разрешенной зебры.

Я вижу видеокамеры без встроенных записывающих устройств, вы пишите сразу на носитель устраивающий вас причем его местоположение не принципиально, вы можете записать короткое видео или фото информация сразу на видео сервер вашей бабушки.

Я вижу телевидение, которое не нуждается в рекламных блоках, оно независимое, самонастраиваемое, и пакетное.

Я вижу фильмы без режиссерской цензуры все сцены насилия, секса, ругани и мата снимаются в нескольких дублях, и проигрывающая у вас дома фильм система сама выбирает какой дубль вставить в зависимости от находящихся в комнате людей, их возраста и вероисповедания (все это закладывается в настройках).

Я вижу абсолютно иной принцип работы аптек – больше нет прилавков с лекарствами. Вы приходите в аптеку показываете прописанный вам кодификационный код и вам безболезненно вкалывают одну единственную инъекцию с решением вашей проблемы временно или навсегда.

Я вижу полное отсутствие бумажных, пластиковых и металлических денег, кругом только вы, требуемый продукт и сканеры.

Время, когда ручной труд будет стоить как тысяча баррелей нефти. Время когда путешествия станут обязательной программой выходных, время когда сигареты будут безвредны, но приятны. Время которое когда-нибудь наступит.

Wednesday, February 10, 2010

Летающий на водороде отель

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде

В высоту этот пирамидальный дирижабль должен насчитывать 265 метров – небоскрёбов выше этой отметки на планете не так уж и много (иллюстрация Seymourpowell).

"Медленно это новое быстро", - говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.

Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).


Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.

Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.

Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).


Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.

Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.

Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.

И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).


Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H2, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.

Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".

Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).


Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).

Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).

Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).


Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.

В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".

Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.

Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).


Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.

Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.

В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".

Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.

Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде
9 февраля 2010, membrana (staff@membrana.ru)

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде
В высоту этот пирамидальный дирижабль должен насчитывать 265 метров – небоскрёбов выше этой отметки на планете не так уж и много (иллюстрация Seymourpowell).
"Медленно это новое быстро", - говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.

Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.

Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.

Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.

Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.

Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.

И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H2, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.

Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".

Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).

Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).

Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.

В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".

Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.

Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.

Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.

В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".

Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.

Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.

<object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bP15Vgt55Gk&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bP15Vgt55Gk&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>