Fossilised Remains Of 90-Million-Year-Old Rainforest Found Under Antarctic Ice

PA Images/SWNS

The fossilised remains of a rainforest have been discovered underneath Antarctic ice, which indicates the continent was once much warmer than it is today.

The ‘unexpected’ discovery is believed to have been growing around 90 million years ago and has been compared to what New Zealand’s rainforests look like now.

The rainforest is thought to have been present during the mid-Cretaceous geographical period, which began around 145 million years ago. This period was apparently the warmest period in the past 140 million years, with sea  levels being 170 metres higher than they are today.

SWNS

The study, which was published on Wednesday, April 1, used evidence from a core of sediment taken from the seabed near the Pine Island glacier in the west of Antarctica three years ago in 2017. Until the recent findings, apparently little was known about environmental conditions south of the Antarctic Polar Circle.

The study’s first author Dr Johann Klages, a geologist at the Alfred Wegener Institute Helmholtz Centre for Polar and Marine Research in Germany, spoke about the study.

As per The Independent, he said:

During the initial shipboard assessments, the unusual colouration of the sediment layer quickly caught our attention; it clearly differed from the layers above it.

It was particularly fascinating to see the well-preserved diverse fossil pollen and other plant remains in a sediment deposited some 90 million years ago near the South Pole.

The numerous plant remains indicate that the coast of West Antarctica was, back then, a dense temperate, swampy forest, similar to the forests found in New Zealand today.

Pexels

Scientists CT-scanned the soil to see how deep the roots in the core went, which is when they discovered they went much deeper than expected.

They then reconstructed the Antarctic’s past environments and climates to create a detailed picture of its past landscape.

After putting their analyses together, the research team discovered a ‘mild climate’ approximately 500 miles away from the South Pole with annual mean temperatures of around 12°C and summer temperatures averaging at 19°C.

Pexels

The current average annual temperature for the Antarctic ranges from -10°C to -60°C at its highest point.

Researchers also compared Antarctica’s previous rainfall as similar to Wales’s today, while modern day Antarctica has little cloud because of its dry air.

By the sound of it, Antarctica 90 million years ago was basically the same as the UK – weather-wise, anyway.

PA Images

The study also found carbon dioxide levels in the atmosphere were a lot higher than initially thought.

Co-author and climate modeller Professor Gerrit Lohmann from the Alfred Wegener Institute said: 

Before our study, the general assumption was that the global carbon dioxide concentration in the Cretaceous was roughly 1000ppm [parts per million]. But in our model-based experiments, it took concentration levels of 1120 to 1680ppm to reach the average temperatures back then in the Antarctic.

As of May last year, the Mauna Loa Observatory in Hawaii, which has measured the parts per million of CO2 in the atmosphere since 1958, took a reading of 415.26ppm in the air. While this seems dramatically lower than older Antarctic levels, this was the thought to be the highest concentration since humans evolved.

Scientists are now hoping to piece together how the Antarctic’s temperatures dropped so drastically from their study’s findings to the continent’s current cold state.

Niamh Shackleton

Niamh Shackleton is a pint sized person and journalist at UNILAD. After studying Multimedia Journalism at the University of Salford, she did a year at Caters News Agency as a features writer in Birmingham before deciding that Manchester is (arguably) one of the best places in the world, and therefore moved back up north. She's also UNILAD's unofficial crazy animal lady.

How to Tell If You Have the Flu, Coronavirus, or Something Else

This symptom chart will help you determine which virus ails you

Robert Roy Britt

Photo: Guido Mieth/DigitalVision/Getty Images

Follow Elemental’s ongoing coverage of the coronavirus outbreak here.

The first sign of a scratchy throat is scientifically known to be accompanied by an “uh-oh” sensation, followed by the ironic hope that it’s “just a cold,” because otherwise it could be the onset of a disabling flu, the looming coronavirus, or some other infectious disease affecting the upper airways.

“Because colds and flu share many symptoms, it can be difficult (or even impossible) to tell the difference between them based on symptoms alone,” according to the U.S. Centers for Disease Control and Prevention. But in fact, the CDC’s own lists of symptoms for the two diseases draw notable distinctions in typical cases.

Symptoms of the new coronavirus, COVID-19, can indeed be difficult to distinguish from flu symptoms, but researchers are beginning to see some telltale signs. Meanwhile, people often misidentify short-lived, intense norovirus infections as the “stomach flu.”

There are distinct differences in the most likely symptoms of various viral infections and how fast they come on.

So, how do you know whether to call a doctor immediately or just settle in with a good book and some chicken soup?

There are distinct differences in the most likely symptoms of various virus infections and how fast they come on. This chart — and the deeper explanations below on four viruses getting a lot of attention these days — can’t replace a doctor’s diagnosis, but they may help you contemplate what you’re in for. If you have questions or concerns, consult a health care professional, and don’t let an unknown disease fester.

Common cold

Colds are caused by more than 200 different viruses, including strains of coronavirus and, more commonly, rhinoviruses. While miserable and exceedingly common, a cold is rarely as debilitating as the flu.

Frequency

Each year, a typical adult will catch two or three colds. Young children can get six or more annually.

Common symptoms

A gradual progression often starting with a sore throat, leading to sneezing, runny nose, stuffiness, and the annoying postnasal drip (that’s mucus running down your throat, attempting to wash the infection away).

Possible complications

Colds are much less likely to cause serious complications compared to the flu, but they can lead to ear infections, sinus infections, or, more rarely, bronchitis, pneumonia, or other secondary infections — all of which need medical treatment. Colds can also trigger or exacerbate asthma.

How it spreads

Through the air from a cough or sneeze, from the hands of an infected person, from hard surfaces, and via close contact with an infected person.

Contagious period

One to two days before symptoms appear and then until all symptoms are gone, as much as two weeks from the onset.

Influenza

Despite understandable fears of outbreaks like coronavirus, various strains of the flu — there are 29 different subtypes — cause far more deaths every year than most other viral outbreaks do across several years.

Frequency

About 8% of the U.S. population comes down with a flu bug every year. On average, it kills 12,000 to 61,000 Americans annually.

Common symptoms

Quick onset of fever over 100.4 degrees Fahrenheit, aching muscles, and chills are the characteristic signs.

Possible complications

Ear and sinus infections, pneumonia, worsening of chronic medical conditions, and death. As with other viruses, the flu tends to be most problematic for the young, the old, and anyone with a compromised immune system.

How it spreads

Through the air from a cough or sneeze, from the hands of an infected person, from hard surfaces, and via close contact with an infected person.

Cold and flu viruses can survive for 15 to 20 minutes on the skin and several hours on hard surfaces.

Contagious period

One day before symptoms start, and then for three to seven more days.

Norovirus

This fast-acting germ, often incorrectly called “stomach flu,” inflames the stomach or intestines and leads to intense but typically short-lived gastrointestinal discomfort. It’s the leading cause of outbreaks of food poisoning in the United States (more common than bacterial outbreaks from salmonella or E. coli).

Frequency

About 20 million Americans, or 6% of the population, suffer an acute case of norovirus-induced gastroenteritis each year.

Common symptoms

Unlike cold or flu viruses, norovirus brings on sudden, often severe and frequent vomiting and/or diarrhea.

Possible complications

Dangerous dehydration. Some 400,000 U.S. norovirus cases annually lead to emergency room visits, with children predominating. Between 570 and 800 patients die—mostly kids, older people, and people with compromised immune systems.

How it spreads

Most notoriously through human poop and vomit (including airborne puke droplets). A droplet of diarrhea the size of a pinhead can contain enoughnorovirus particles to make someone else sick. The disease is often transmitted by food harvested in contaminated water, or it’s passed along at a restaurant or at home by an infected person preparing food served raw or touching food after it’s cooked.

Contagious period

Before symptoms start and up to two weeks after recovery.

COVID-19 coronavirus

Symptoms of the new coronavirus, called COVID-19, are virtually indistinguishable from influenza, health experts say so far, and can range from mild and even almost unnoticed for some people to severe and deadly for others. (Scientists can’t yet explain why, but such varied reactions also occur with other viral diseases.)

Frequency

Extremely rare in the United States as of this writing. If COVID-19 is not widespread where you live or visit, then your odds of having it are next to nil.

Most common symptoms

Fever, cough, and shortness of breath.

Possible severe complications

Pneumonia, severe acute respiratory syndrome, kidney failure, death.

How it spreads

Through the air from a cough or sneeze, from hard surfaces, and via close contact with an infected person (within six feet, the CDC says). Also, apparently in human feces, according to a study published February 17 in the journal Emerging Microbes and Infections, plus one other previous study and another one announced since. Researchers fear that the spread through poop and the potential for the disease to cause diarrhea could be aiding rapid transmission.

Contagious period

Possibly before symptoms start, but mostly when symptoms are present. (The specifics are not yet known to science.)

Emerging view of coronavirus symptoms

Because the COVID-19 coronavirus emerged only in December, the CDC has yet to pin down the various symptoms, or their prevalence, beyond the three most common. “We do not have any more specifics at this time, because there has been a range of possible symptoms for people with COVID-19,” CDC spokesperson Richard Quartarone tells Elemental.

However, researchers recently studied 138 people with advanced cases of the virus who had been hospitalized with pneumonia after being infected with COVID-19 in Wuhan, China. The research, published February 7 in JAMA, revealed preliminary data showing the percentage of patients with these symptoms:

• Fever: 98.6%
• Fatigue: 69.6%
• Cough: 59.4%
• Aches: 34.8%
• Difficulty breathing: 31.2%
• Nausea: 10.1%
• Diarrhea: 10.1%
• Headache: 6.5%
• Vomiting: 3.6%

But these were patients with severe symptoms, and nearly half of them had preexisting medical conditions, including hypertension, diabetes, and heart disease, so the figures may not represent how the disease typically manifests in healthy individuals.

In other research recently published by the Chinese Center for Disease Control and Prevention, 81% of 44,672 coronavirus cases were mild, including some in which symptoms were like a minor flu and others that were like a minor cold. The overall fatality rate in the study was 2.3%, but outside Hubei Province, the epicenter of the outbreak, the fatality rate was 0.4%. For comparison, the fatality rate for seasonal flu is around 0.1%.

Serious symptoms

A big caveat to all symptom spotting: No given disease presents the same in each person or each case, and there are many different strains of cold, flu, and norovirus with different degrees of impact. Sometimes fever does not accompany influenza, for example. Symptoms that are rare can occur. Children, the elderly, and anyone with existing health issues may experience more severe symptoms than others. Among the list of a dozen serious symptoms that should trigger immediate medical attention:

• Seizures
• Chest pains
• Trouble breathing or fast breathing
• Fever lasting more than four days or rising above 104 degree Fahrenheit
• Conditions that lasts beyond typical duration
• Conditions that improve then worsen
• Severe dehydration
• Bluish lips or face

And there are, of course, many other diseases that may seem cold- or flu-like at the outset but require prompt medical attention. Among them:

• Measles may start out with mostly cold-like symptoms but is accompanied by a rash and tends to spike a fever to 104 degrees Fahrenheit.
• Mumps starts out flu-like but typically swells the salivary glands, causing puffy cheeks and a swollen jaw.
• Strep throat tends to start quickly with a sore throat and painful swallowing. (Strep is a bacterial infection, not a virus, that can be treated effectively with antibiotics, which don’t work on viruses.)

Seasonal allergies can also mimic cold and flu symptoms. But they’re often marked by itchy, watery eyes, which are not common to colds, the flu, or other infectious diseases. Allergies do not trigger headaches or muscle aches. And, of course, allergies can last weeks.

Spread the word, not the virus

Viruses have evolved over millions of years to be supremely capable of surviving outside a host and infecting another — to go viral — simply by floating through the air inside the mucus of a cough or sneeze. Even talking can unleash virus-containing droplets seeking a new host. “These droplets can land in the mouths or noses of people who are nearby or possibly be inhaled into the lungs,” the CDC says.

Viruses can also spread when an infected person touches their face and then shakes a hand, turns a doorknob, or prepares food. Cold and flu viruses can survive for 15 to 20 minutes on the skin and several hours on hard surfaces. New research on COVID-19 suggests this coronavirus might survive for a few days on surfaces.

If you think you’re getting sick, or if you have a fever or are coughing, sneezing or vomiting:

• Stay home and keep it to yourself.
• Avoid touching your eyes, nose, and mouth.
• Cough or sneeze into your elbow, not your hands.
• Disinfect doorknobs, countertops, cooking utensils, toys — any hard surfaces likely to transmit germs.
• Frequently wash your hands properly, scrubbing with soap and water for 20 seconds. (Hand sanitizers can be helpful, but only in a pinch and if used properly.)
• And, sorry, but avoid shaking hands, hugging, and even kissing. (Yes, while saliva has antibodies and enzymes that reduce the risk of passing many viruses, you can catch a cold, the flu, and other bugs by kissing, saysMichael Benninger, MD, of the Cleveland Clinic. Other experts agree.)

If you feel desperately ill, have any of the serious signs mentioned above, or suspect coronavirus because you visited an area with an outbreak or have been around someone diagnosed with the disease, put down that great book, forget the chicken soup, and call your doctor immediately or get to an emergency room.

The coronavirus outbreak is rapidly evolving. To stay informed, check the U.S. Centers for Disease Control and Prevention as well as your local health department for updates. If you’re feeling emotionally overwhelmed, reach out to the Crisis Text Line.

Стратегия профессионального тренера (продолжение)

8. Что делать с вопросами? На такой вопрос трудно ответить самому себе, поэтому ищем ответ в книгах. Есть бесконечно длинный список книг на эту тему, на меня максимальное влияние оказал Джин Желязны, посвятивший этой теме целую главу своей книге “Бизнес-презентация”, рекомендую. От себя добавлю, когда задают вопрос, проявите внимание, забудьте о себе, о том знаете вы ответ или нет, о том что вы думаете о задающем и о самом вопросе. Цель ответит для себя на два внутренних вопроса ЧТО спрашивает участник и ДЛЯ ЧЕГО? Почему это важно? Ответит только на ЧТО? - вы удовлетворите участника, ответив на оба вопроса - вы заработаете связь с участникам, а если повезёт со всей аудиторией. Почему так произойдёт? Ответ покрывающий контекст вопроса участника благодатно принимается аудиторией, они чувствует что вы говорите на их языке, а для этого проявляете искреннее внимание. Проявление внимания высоко ценится, и оплачивается ответным кредитом доверия. Доверие аудитории весьма ценный ресурс для тренера, потому что именно через доверие участников мы добиваемся  максимального эффекта на тренинге.
9. Что делать если тренер не знает ответа? Если меня спрашивают и я не знаю ответа - я радуюсь, и благодарю источник своей радости - участника задающего вопрос. С какой целью? Мне задали вопрос по теме тренинга и я не знаю ответа - значит для меня, что меня квалифицировано направили куда расти дальше, расти сейчас не откладывая. Сегодня мало кто оказывает подобную услугу бесплатно, так что это удача. Если это не ваш вариант, не печальтесь, вот еще несколько вариантов:
1. Внимательно дослушайте вопрос до конца, часто в самом вопросе есть ответ.
2. Внимательно дослушайте вопрос до конца, и начните с него Форум, дайте высказать остальным участникам
3. Внимательно выслушайте вопрос до конца, затем направьте его эксперту по теме в аудитории
4. Внимательно выслушайте вопрос до конца, затем укажите время в течении выступления, когда вы ответите на него
10. Тренер у которого есть ответы на вопросы из пунктов 1 и 2, четко понимает цель тренинга и ожидания заказчика. И первое и второе отражают некую нерешенную в бизнесе/организации задачу. Какую еще полезную информацию можно выжать из пунктов 1 и 2 тренер? Корень слова организация организм и это не случайность, оба субъекта ведут себя и развиваются по одним и тем же алгоритмам. Если на организме выскочил прыщ это не значит что проблема сконцентрирована в этом квадратном сантиметре, прыщ - лишь внешнее проявление неких связанных внутренних процессов. То же самое с целью тренинга, нерешенная задача лежащая на поверхности не налетела на бизнес из неоткуда, это внешнее проявление. Сделавший домашнее задание тренер способен решать основную задачу тренинга имея представление о процессах приведших к проблеме, и параллельно решать их.
11. Слайды, доска или соло выступление? - и компот, все имеет смысл, каждый ресурс должен использоваться со смыслом и в нужной пропорции. Когда слайды будут способны заменить тренера мы вымрем как профессия, расслабьтесь, пока у нас есть время. Для аудитории самое главное на тренинге это тренер, а какие он будет использовать инструменты - вторично. Слайды улучшат понимание, доска - запоминание, особенно если записи ведут и участник.

Стратегия профессионального тренера.

Вы профессиональный тренер - проведение тренингов ваша профессия, которой вы зарабатываете на жизнь? Да? Поздравляю, отличный выбор профессии! Эта статья может быть вам полезна.

Все тренера, которых я знаю (далее речь о профессиональных тренерах, если нет отдельной пометки) работают или на себя, или на обучающую фирму, или большую корпорацию в роли внутреннего тренера, часто по совместительству. Очень малая часть большого круга знакомств работает на государство, по крайней мере в нашей географии, их статистика не учтена в приведённом ниже анализе.

Задачи с которыми сегодня сталкиваются тренера можно разделить на несколько категорий:

1. Работа с аудиторией, работа с вопросами
2. Разработка учебного пособия, визуализация через слайды/медиа
3. Современные технологии в тренинг бизнесе
4. Разработка практических работ и симуляций
5. Методология тренинга
6. Конкуренция, внутренняя и внешняя
7. Организация мероприятия

Стоит отметить, что списки актуальных задач у разных тренеров совпадают, при этом также совпадает не характер работы или индустрия, а опыт. То есть, люди отработавшие  приблизительно одинаковое количество часов тренинга сталкиваются со схожими проблемами вне зависимости от дисциплины тренинга, размера или характера групп.

Я постараюсь максимально просто поделиться опытом, как готовиться к тренингу.

1. Прямой контакт с заказчиком поможет выявить конкретные цели трениинга и ожидания от участников. Это помогает направить тренинг на достижение поставленных заказчиком целей. Направить тренинг - значит перебрать деку слайдов, выбрать соответствующие бизнесу заказчика примеры, собрать практические задания на закрепление новых целевых знаний и навыков.

2. Сбор имеющихся отчетов по компетенциям или проведение собственного короткого исследования с будущими участниками тренинга поможет оптимально загрузить время тренинга для эффективного достижения результата. Результатом в данном случае считаются согласованные ожидания заказчика (пункт 1)

3. При наличии данных по пунктам 1 и 2, вам как тренеру не составит труда выстроить план обучения для заказчика в рамках его стратегии и ожиданий. Если это кажется сложным, вот ключевые вопросы на которые надо ответить:

3.1 Что в бизнесе заказчика должно качественно или количественно изменится, чтобы цель считалась достигнутой? На сколько изменится?

3.2 Сколько необходимо тренинг времени чтобы качественное изменение участников оправдало ожидания, с учетом информации из пункта 2?

3.3 Какие источники академических и практических знаний оптимальны для разработки пособия под эту задачу?

3.4 Какие ресурсы, включая время, необходимо на подготовку организации такого тренинга?

4. Эффективными источниками информации для вашего пособия по новому тренингу являются электронные библиотеки, торренты, а также сайты ведущих университетов мира, где более половины всех лекций хранятся в открытом доступе. Если у вас слабые базовые знания/навыки по запрашиваемой дисциплине, вы всегда можете обратиться к онлайн сервисам интенсивного видео обучения. Я пробовал сам, очень эффективно. Чем больше языков вы знаете чем шире ваш выбор, 80% всей полезной для бизнеса информации в письменном виде я нашел на английском языке, даже когда это не язык оригинала.

5. При работе с источниками, помните что не стоит подавать информацию однобоко, на основе одной метафоры, одного мнения, или одного примера. Не шатается только треножный табурет, то есть одна и две точки зрения хорошо, но если вы закрепляете подачу академических знаний или практических навыков тремя мнениями и разными практическими примерами, это всегда прочная подача.

6. Если вы начнете исполнять пункты с 1 по 5, у вас начнет скапливаться информация. Помните котлеты отдельно, мухи отдельно. Сохраняйте полную информацию об источниках, все версии слайд деков на основе одного пособия раздельно, все использованные медийные файлы должны быть каталогизированы, всё перечисленное поможет выиграть время при наладке тренинга под цели заказчика.

7. Во время самого тренинга есть много разных методов подачи, сам я пользуюсь видоизмененным сандвичем T/P/F/T (Т-теория, P-практика, F-форум) с временными интервалами 15/20/10/15 (минуты). 

На этом пункте запал остыл. Если вы находите информацию полезной, проявите себя как-нибудь, я и буду делиться дальше.

у меня вопрос про убеждения

Представьте себе абстракцию: чистое сознание младенца, как почву на которой, с каждым открытием, пробиваются и взрастают ростки познания, сначала маленькие, но вырастающие в конечном итоге в древа знаний. Разные области знаний, разные древа, какие-то больше, какие-то меньше. Некоторые не поднялись вовсе, или лежат поверженными бурями событий, пронесшихся через сознание. Сознание, почва, знания, ростки. Представили?
Как в этой абстракции вам видятся человеческие убеждения? Что они есть в этой картине?

Интеллект и коррупция - как они сочетаются?

Интеллект и коррупция - два понятия, достаточно часто пересекающиеся в одном предложении.  Одни сторонники идеи - чем изворотливее коррупционное общество, тем оно интеллектуальней. Другие полагают, что коррупция в обществе есть показатель низкого интеллекта. Предлагаю визуальную иллюстрацию соотношения двух понятий, этот график построен на основе двух независимых исследований двух разных компаний. Одни спецы по интеллекту, другие по коррупции.

Вот что у них получилось.

Показатели не самые свежие, однако, если взять за инструмент прямое наблюдение за истекший период, согласитесь, мало что поменялось.

История: 5-10 классы.

опять на улице праздник, опять митинг, опять разгоняющие, опять насилие, опять фотографии, опять стенания.

давайте сделаем шаг в сторону, и посмотрим на всё это чуть со стороны. у нас есть сила недовольных, как часто бывает сила имеет несколько близко направленных векторов внутри себя. как у любой протестной силы, у них есть активная часть. и пока активная часть выживает и устраивает голодные забастовки, такая же часть другой группы с обратным вектором силы, жрет, качается, обучается стрельбе и самбо, с одной целью - встретить устоявших, после голодной забастовки, на ногах и скандирующих"сопротивленцев", упаковать их, и отправить домой, чтобы скоро опять все это веселье повторить снова и снова.

это даже не Сервантес, это Хемингуэй какой то.

открываем любой учебник истории за любой год с пятого по десятый класс. вы не поверите, что мы там обнаружим! оказывается, подобной сценарий  развитий протестных движений повторяется уже минимум 4 тысячи лет, при чем, без каких-либо значимых изменений: белые пешки начинают, выдвигаются черные слоны, грузят их на черных коней, у увозят в свои черные ладьи, чтобы затем 90% этих пешек, придя в себя, опять встали на вторую горизонталь, а оставшиеся 10% белых пешек переходят в ферзи, причем уже не всегда белые.

короче говоря, давайте учить историю, там есть подсказки! Вот один например: если у твоей силы нет группы, которая жрет и качается, нечего посылать свои пешки на вражеских слонов, чтобы потом не стенать над жертвами.

может быть жестко? просто мне за белых пешек обидно.

Молоко белое, кофе черный.

Вот сейчас, когда все у нас перед глазами, стенания и возмущения по поводу евровидения, видятся мне чистой воды завистью тех, кто «не попал в струю», или, как в некоторых случаях, вечным ворчанием интеллигенции.

«Дороги перекрыли! Сволочи!», «Окольные маршруты! Кошмар!». Когда к нам домой приходят гости и образуется очередь в туалет, мы же не раздаем им те же эпитеты, правда? Есть еще одно очень мощное средство против пробок, имя ему НОГИ! Не в Нью Йорке живем в конце концов. И метро справляется. «Да там же жарко! Вонь!» – сейчас лето, это Баку, и давайте будем честными сами с собой, и перестанем быть снобами. Евровидение это не Берниале, да, это даже не фестиваль песни в Сан Ремо, но это деньги, это люди, это имидж, причем имидж не страны (города), поющих лучше всех, а страны (города) куда можно приехать и красиво отдохнуть.

В попытке очернить свое окружение, в сарказме, в, часто слепой, а иногда и зрячей критике, мы пытаемся уколоть не всех и не каждого, мы обращаемся к конкретному человеку и все претензии сыпем именно по одному адресу. И как в случае с Воландемортом, никто не хочет называть имен. «А вдруг дома наркотики найдут? или посадят за драку в ресторане? Или видео наше неприличное обнародуют?..» . А вот у них не так, у них порядок, божья благодать, демократия и все чиновники в чистых ботинках, и изо рта приятно пахнет. Да везде все одно и тоже, на всей нашей замечательной планете! И если много я не знаю, то о чем пишу сейчас понимаю и осознаю очень хорошо и не понаслышке.

«Зачем нам этот флаг?!» кричали мы два года назад, «что за гигантомания?!» вторили им остальные. А вот ведь и пригодился. Нет?
«Зачем нам этот мост через бухту?», «только бы бюджет съесть!», «ведь есть же ясамальская объездная!» – для начала давайте вспомним, что и объездную построили «они же», и тоже съели, и мы ездим по ней, довольные, на скорости 120, и спасибо никому не говорим. А сколько было стенаний, когда закрыли молоканский магазин на торговой? Или когда закрыли кафе Сахиль? И где теперь эта критика и ее авторы, и запах из того магазина?

Теперь немного о протестах, отсутствии свобод и борьбе с ней. Свобод нет (ну, по крайней мере, хочется на порядок больше, это в природе человека), с этим никто наверно и спорить не станет. А теперь предположим вы залили ваших соседей снизу, а на следующий день пригласили гостей. И вот соседи увидев идущих к вам гостей, вышли на лестничную площадку с плакатами, кричат, накладывают на себя руки, хватают их за полы в порыве рассказать о вашем проступке, и пусть об этом узнают все! И как вам такое?

Я сам считаю нынешнюю власть декораторами, однако если вспомнить, как мы делаем ремонт  у себя дома. Мы сначала скрупулёзно выберем обои, паркет и мебель для себя, и только потом если останется краска покрасим подъезд, то есть сделаем что то для всех. И никак не иначе. Скажете «а это не «их» дом, а общий, народный». Слава Богу я помню как бывает, когда все принадлежит народу, как это развивается, и чем такое заканчивается.

Я не говорю что у нас все лучше, чем у других и аналогов нам нет, я говорю что у нас не хуже чем где-либо, и аналогов нам хоть завались.

Посему каждому туристу, который приедет, и что то спросит я буду рассказывать как о своем доме, а не как о моем городе, который захватили, узурпировали и изуродовали «эти». Пусть это будет месяц сказки, а потом нам же надо не растерять всю эту красоту. Не срывать цветы, когда полиция перестанет следить, продолжать уступать дорогу на зебре, парковаться платно, а не во втором ряду, и главное начать улыбаться. Улыбаться всем, прохожим, себе, городу, солнцу, ветру и дождю.

М.

Оптимист, пессимист и реалист

Car

Optimist – BMW

Pessimist – Mercedes

Realist – Toyota/Volkswagen

 

Communication

Optimist – WM smartphone

Pessimist – Nokia

Realist – iPhone

 

Status

Optimist - single

Pessimist - divorced

Realist – doesnt bother

 

Drink

Optimist – whiskey/cogniac

Pessimist – vodka

Realist – green tea

 

Sexual preferences

Optimist – no condom

Pessimist – brain

Realist – relationships

 

Networking

Optimist – meetyourpair.com

Pessimist – Facebook

Realist – bars

 

Feeds

Optimist – fast food

Pessimist – house meal

Realist – deliveries

Концепты.

Время и расстояние не имеют значения. Все описанное ниже может, а скорее всего будет происходить. На вопросы когда и где, ответ написан выше.

Я вижу автомобили без кнопок пакетов памяти, которые настраивают руль, сиденья, зеркала и режим кондиционирования под вас как только вы дотрагиваетесь до руля или вставляете ключ. Я вижу светофоры которые интеллектуально выбирают какой свет включить в зависимости от количества машин ожидающих зеленый свет или количества людей на тротуаре ожидающих разрешенной зебры.

Я вижу видеокамеры без встроенных записывающих устройств, вы пишите сразу на носитель устраивающий вас причем его местоположение не принципиально, вы можете записать короткое видео или фото информация сразу на видео сервер вашей бабушки.

Я вижу телевидение, которое не нуждается в рекламных блоках, оно независимое, самонастраиваемое, и пакетное.

Я вижу фильмы без режиссерской цензуры все сцены насилия, секса, ругани и мата снимаются в нескольких дублях, и проигрывающая у вас дома фильм система сама выбирает какой дубль вставить в зависимости от находящихся в комнате людей, их возраста и вероисповедания (все это закладывается в настройках).

Я вижу абсолютно иной принцип работы аптек – больше нет прилавков с лекарствами. Вы приходите в аптеку показываете прописанный вам кодификационный код и вам безболезненно вкалывают одну единственную инъекцию с решением вашей проблемы временно или навсегда.

Я вижу полное отсутствие бумажных, пластиковых и металлических денег, кругом только вы, требуемый продукт и сканеры.

Время, когда ручной труд будет стоить как тысяча баррелей нефти. Время когда путешествия станут обязательной программой выходных, время когда сигареты будут безвредны, но приятны. Время которое когда-нибудь наступит.

Летающий на водороде отель

В высоту этот пирамидальный дирижабль должен насчитывать 265 метров – небоскрёбов выше этой отметки на планете не так уж и много (иллюстрация Seymourpowell).

"Медленно это новое быстро", - говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.

Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.

Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.

Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.

Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.

Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.

И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H₂, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.

Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".

Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).

Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).

Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.

В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".

Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.

Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.

Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.

В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".

Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.

Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.

Samsung заинтересовался летающим отелем на водороде
9 февраля 2010, membrana (staff@membrana.ru)

В высоту этот пирамидальный дирижабль должен насчитывать 265 метров – небоскрёбов выше этой отметки на планете не так уж и много (иллюстрация Seymourpowell).

"Медленно это новое быстро", - говорят авторы этого необычного транспортного средства. Роскошный дирижабль-небоскрёб видится им антитезой авиалайнерам, альтернативой суетливой погоне за скоростью, величественным объектом, возвращающим понятию "дальнее путешествие" прежний вкус, который человечество успело подрастерять за последние лет семьдесят.

Вернуть на новом витке истории межконтинентальные рейсы огромных цеппелинов (Zeppelin) мечтает лондонская дизайнерская компания Seymourpowell. Её проект Aircruise, однако, снабжён пояснением "отель в небе", что подчёркивает "люксовость" аппарата.

Ключевая идея замысла — путешествовать, отдыхая и расслабляясь. Отсюда небольшое число пассажиров при очень внушительных размерах сооружения. Максимальное количество людей, находящихся на борту нового дирижабля, — 100, но в обычном рейсе их будет куда меньше. Ведь Aircruise должен содержать четыре двухэтажных номера, пентхаус и пять обычных номеров. Обслуживать гостей призван персонал отеля числом 14, и ещё шесть душ составит экипаж, занимающийся собственно небесным кораблём (в том числе — два бортинженера).

Разбросанные по ряду городов планеты причальные станции должны обеспечить туристам доступ к крупнейшим туристическим и деловым центрам Земли (иллюстрации Seymourpowell).

В отличие от классических дирижаблей-сигар корпус этого аппарата вытянут по вертикали, словно поплавок. Сопротивление такой конструкции воздушному потоку должно быть солидным, потому летающему отелю-парусу придётся в большей степени полагаться не на двигатели, а на попутные высотные воздушные течения. Сами британцы сравнивают своё творение с клипером.

Тем не менее по проекту круизная скорость Aircruise – 145 км/ч. Он должен доставлять своих постояльцев из Лондона в Нью-Йорк за 37 часов, а, к примеру, из Лос-Анджелеса в Шанхай примерно за четыре дня. В сравнении с реактивными самолётами — вечность, но, по мнению британцев, за такой "ленивый" перелёт немало состоятельных людей с радостью отдадут круглую сумму.

Горстке счастливчиков будут предоставлены необычайно просторные прогулочные палубы с великолепными видами на облака и проплывающую внизу землю. Им откроют бары, а едва ли не самая лакомая деталь судна — круглое окно в самом низу колосса, снабжённое большим и прочным стеклом.

Стеклянный пол на нижней палубе – развлечение для пассажиров, не страдающих боязнью высоты (иллюстрации Seymourpowell).

Авторы проекта пишут, что максимальная высота полёта Aircruise составит 3,66 километра, но над какими-нибудь достопримечательностями отель может снижаться до высоты в считанные десятки метров.

Не до конца ясно, как авторы концепта предлагают регулировать плавучесть огромного судна, хотя известно, что по конструкции это должен быть аппарат полужёсткого типа с прочными рамами, поддерживающими подъёмные ёмкости с эластичными упругими стенками. Кроме того, из полного взлётного веса отеля (это около 300 тонн) 20 т составят расходные материалы, вода и некий балласт.

Расчётный вес непосредственно конструкции, к слову, равен 270 тоннам — примерно как у пустого авиалайнера-гиганта A380.

И тут пора сказать, как эта гора поднимется в воздух. Колосс от Seymourpowell должен полагаться на водород. Этот газ обеспечивает вблизи земли силу Архимеда примерно в 1,2 килограмма на каждый кубометр. Общая ёмкость баллонов супердирижабля должна составить 330 тысяч кубов, что приводит к грузоподъёмности с хорошим запасом — 396 тонн.

Гонконг и Дубай, другие крупные и красивые города планеты, должны стать для Aircruise постоянным источником богатых туристов и деловых людей, желающих пересечь океан пусть несколько медленнее, чем на самолёте, но зато с комфортом, присущим только океанским судам (иллюстрации Seymourpowell).

Огнеопасность H₂, однако, заставляет задуматься — чем обусловлен такой выбор британской компании? Ведь, к примеру, схожий по замыслу концепт огромного летающего клуба Strato Cruiser предусматривал в качестве подъёмного газа безопасный гелий. На него же рассчитывали и мечтатели, рисовавшие ранее двухбаллонный летающий отель WATG, небесный отель Aeroscraft и дирижабль-офис.

Водород, по мнению Seymourpowell, — основа экологически чистого полёта без какого-либо выброса загрязняющих веществ. Дело в том, что энергию отелю должны поставлять солнечные батареи (немного) и, главным образом, водородные топливные элементы (они же в качестве "выхлопа" сгенерируют питьевую воду). Для их работы летающему отелю потребуется забрать из баллонов совсем небольшую толику лёгкого газа, которую позднее можно будет восполнить в "порту".

Что до опасности пожара, то снизить риск призваны передовые технологии (куда же без них), а также сам дизайн оболочки. По замыслу лондонских умельцев, отель будут держать в небе четыре отдельные ромбовидные "дольки", каждая из которых должна состоять из множества изолированных секций, выполненных из самозатягивающегося (при повреждении) материала.

Ник Тэлбот (Nick Talbot), дизайн-директор Seymourpowell, объясняет идею отеля в облаках: "Концепт Aircruise – это вопрос: действительно ли люксовые путешествия должны быть основаны на авиаперелётах, которым присущи ограниченное пространство, ресурсоёмкость и зачастую стресс? Более спокойный транспорт обращён к людям, которые ищут опыт путешествия, более важный, чем быстрое перемещение из пункта А в Б" (фото Seymourpowell).

Выполнимость смелой фантазии британцев – вопрос открытый. Но, что интересно, ранний вариант концепта привлёк внимание корпорации Samsung Construction and Trading, сыгравшей ключевую роль в возведении самого высокого небоскрёба планеты Burj Khalifa, а также построившей некогда здания, занимающие вторую и третью строчки в этом рейтинге — Taipei 101 и Petronas Towers. Она и заказала британцам более детальную проработку концепции и создание анимации, раскрывающей всю прелесть замысла (ролик вы увидите в конце материала).

Связь между передовыми строительными технологиями и дирижаблем-отелем неочевидна. Но стоит вспомнить силовой каркас летающего сооружения, к которому должны быть снаружи подвешены те самые баллоны с водородом, а изнутри – палубы-этажи "небоскрёба". Эти несущие системы очень напоминают те, что применяются в современных высотных зданиях или, к примеру, мостах (которые также входят в сферу интересов Samsung C&T).

Для корейцев летающий отель – это возможность "пофантазировать" насчёт конструкционных материалов будущего. А позднее, может быть, даже опробовать свои силы в необычной области.

Несущая конструкция отеля – восемь изогнутых ажурных "колонн", сделанных из композитных материалов (иллюстрации Seymourpowell).

Сын Мин Кхим (Seung Min Kim), дизайн-директор Samsung C&T, говорит: "Для нас это проект-мечта, который поможет реализовать в будущем экологически "устойчивые" здания в сочетании с инновациями и роскошным образом жизни.

В эпоху, когда воздействие на окружающую среду является одним из ключевых факторов для архитектуры, мы готовы расширить это видение будущего в поиске решений, которые могут быть реализованы к 2015 году, который многие футурологи считают поворотным моментом для будущего".

Почему именно 2015-й, Сын Мин не уточнил. Ещё недавно учёные и изобретатели очень любили говорить о 2010-м. Но вот он наступил, и… Впрочем, говоря о будущем, не стоит забывать прошлое.

Распространено суждение, что конец эры пассажирских дирижаблей начала XX века — огромных цеппелинов — был положен ужасной катастрофой Гинденбурга (Hindenburg disaster). На деле же крушение водородного монстра лишь подтолкнуло человечество к решению, которое давно напрашивалось. Бурно развивающаяся в те годы авиация представлялась более выгодной и удобной вещью, как ни посмотри.

Интерьеры летающего отеля отличают светлые тёплые тона отделки, а также обилие открытых пространств и огромных окон (иллюстрации Seymourpowell).

Таким образом, в 1930-х годах транспортники отдали комфорт в жертву скорости (о круизных морских теплоходах не вспоминаем, у них иная задача). И, наверное, на тот момент это было логичным.

Дирижабли требовали просто огромных ангаров, управление такими левиафанами в условиях плохой погоды представляло собой настоящий вызов мастерству пилотов, процесс причаливания крупного дирижабля к мачтам можно было считать просто искусством, огромная парусность летающего корабля заставляла его экипаж, даже при наличии на борту мощных двигателей, с почтением относиться к ветрам и со всей тщательностью — к выбору маршрута.

В последующие десятилетия бесчисленное количество раз изобретатели, инженеры и предприниматели пытались вернуть эпоху массовых полётов на дирижаблях, однако возврата "золотой эры" так и не случилось. Хотя были отдельные примеры применения дирижаблей в роли платформ для наблюдения и съёмки, носителей рекламы и туристических "такси".

Воздухоплавание наиболее уверенно закрепилось во владениях спорта, а мечты об огромных "китах" легче воздуха, переносящих по небу мачты ЛЭП или атомные реакторы, так мечтами и остались. О регулярных же пассажирских рейсах на борту дирижаблей, тем более через океаны, в свете печальной истории никто обычно и не заикался.

Концепт Aircruise выбивается из общей картины и, несмотря на спорность ряда моментов (три километра потолка явно недостаточно для спокойного полёта над "погодой", а на борту – прорва водорода), привлекает своим размахом и дерзостью. Увидеть такой аппарат не на компьютерных рисунках было бы очень интересно.

<object width="560" height="340"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/bP15Vgt55Gk&hl=en_US&fs=1&"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/bP15Vgt55Gk&hl=en_US&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="560" height="340"></embed></object>